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最常见的摩托车神话被揭穿第7部分:多,本田技

2019-10-31

 

太空垃圾&; 改变船员分配以补偿宇宙飞船的损失被一些人视为早期坟墓的最短路径,摩托车拥有两全其美:自由和肾上腺素的最终感觉以及比车内人员高出许多倍的风险在路上暴露。但是,正如一些偏见的思想所认为的那样,并不是那些负责大多数车祸的车手。我们非常希望通过对一些2019最新免费白菜彩金-注册送88体验金最常见的摩托车事故类型进行飞越,澄清一些误解。原因,以及避免陷入困境的一些提示。首先,首先,我们必须说大多数涉及摩托车的事故都是多车撞车,这意味着至少还有另一辆车VED。

不幸的是,这种撞车占摩托车骑手死亡人数的一半以上,并且大大超过因自身错误或其他原因而丧生的骑手人数。当涉及到汽车 - 摩托车碰撞时,事情看起来很严峻,因为这些碰撞中几乎80%都是正面的,而只有约5%的碰撞发生在汽车撞击后面的自行车上。这完全取决于臭名昭着.认为车辆左转并打破车手的权利占了自行车事故的一半以上,并且在很大程度上是我们故事中最常见的原因。

对不起的伴侣我没看见你可能是警察和摩托车手在撞车后听到的那种借口,至少在格子的情况下这种碰撞有几个主要原因:驾驶员根本没有注意摩托车,驾驶员心甘情愿地忽视了自行车的通行权,驾驶员误判了进来车辆的速度,车手接近了交叉路口速度过快,通常高于法定限制。我们很抱歉这样说,但最大的责任在于计划向左转的道路使用者:检查进来的交通并继续向所需方向转向是他们的法律责任只有在确保他们的机动不会对其他道路使用者构成威胁之后。在现实生活中,一些司机甚至都没有寻找其他车辆甚至是卡车而导致巨大的撞车事故,所以在这种情况下,要求他们照顾自行车在路上几乎是搞笑的。这个说法背后有一些道理:摩托车确实有一个更苗条的外形,可能更难在路上发现,特别是一个匆忙的司机,并没有足够重视他或她周围发生的事情。它也是确实,在大多数州和国家,摩托车需要在罚款和许可证点的痛苦下拥有日间行车灯。

一旦点火钥匙转动,较新的摩托车甚至会点亮前灯,而现代LED灯的亮度并不比传统灯泡亮很多倍:车友知道这一切以及被看到的事实是最好的被动安全措施之一,我们得到了很少有人会在没有日间灯的情况下骑车。但是,在某些情况下,明亮,远光灯和吵闹的衣服是不够的,因为汽车会继续撞到自行车上。驾驶员对摩托车的认识应该是道路安全机构关注的主要问题之一,同时还需要更好的安全培训和对侵入者更严厉的处罚。

如果你看不到我,那就去检查一下你的眼睛,或者如果你是盲目的,那么你几乎可以在几乎所有的语言中听到你可以开车的事情,这样的事情不幸地显示出来(除了崩溃统计数据) 司机缺乏意识是造成摩托车撞车的最大原因之一。至于道路使用者跳红灯.我们真的不知道是否有新的话要说:车手和司机一样,这只是更严厉的惩罚和更高的罚款谁可能会阻止这样的家伙。分享我们的道路我相信很少有车手从未见过司机,他们因为两轮车,从小排量的上班族到隼鸟,以及从越野车到金翼,都不相信他们。不幸的是,这在世界各地的街道上发生了很多,并且是撞车事故的原因之一。一些司机会忽视摩托车有权占据整条车道的事实,我们甚至遇到了司机如此愚蠢以至于他们说自行车没有权利在路上,他们应该像骑自行车一样骑行。

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这种偏见源于一些司机对摩托车表现出的缺乏关心:他们会把车手切掉,偶尔会让他们跑掉路上,开车太多靠近自行车感到安全,甚至直截了当地忽视了通行权。警察档案ar充满了以这种方式阻碍车手的报道,车手们将车辆推离道路或撞击驾驶员忽视了 Way标志的车辆撞毁了。这些误解往往是道路愤怒的原因,而且车间充满了各种各样的镜头。在街道中间的争吵中,粗俗的语言在这种情况下是很自然的。

所有这些的黑暗面都是那些使用他们的汽车作为武器并撞上摩托车或者试图将它们碾过的车手。这是法院的听证会和巨额赔偿金。为了忠实于现实,一些车手真的给这种交通带来了一个坏名字:那些反过来相信是拥有街道的人他们表现得非常偏见,并且相信年老人应该让路。对不起,你和那些你太鄙视的人一样白痴,基本上,你都是一样的:你绝对不会让道路变得更安全,而你却无法帮助其他人做出世界上一个更好的地方。其他意识问题对自己的事业产生偏见并希望他们的队伍变得更薄,我们还必须提到一些意识问题,这些问题可能困扰着美好的一天。

尽管如此,我们并不想说司机和其他道路使用者应该专注于不断发现和避免骑车人:只要基本的安全规定布局得足以让每个人安全回家。对于更安全的道路来说,即使不完全足够,这些法规应该是一个很棒的开端。对于初学者来说,驾驶员可能会记得在转向或换道之前检查镜子。很多摩托车事故都发生了,因为汽车在没有检查和信号的情况下突然进行了机动,完全没有选择自行车。

发出转弯信号并及时制动应该使乘客更好地评估情况并采取预防措施。如果驾驶员或车内乘客只检查免费,可以很容易地避免因车门突然在自行车前打开而发生的碰撞路。对于停在交通信号灯处的汽车线路也是如此,其中一名乘客决定他或她最好在那里下车,然后在接近的车道分开车道前打开车门。就车道分割而言,即使是虽然一些司机和立法者认为这种机动非法且非常危险,但我们很乐意与他们发生冲突并提供警方证据。当然,在车道之间像疯子一样骑行根本不安全,但是我们没有强制进行分道车赛,是吗?

说到这一切,在考虑车祸事故时,还有一件事应该提到:车友体验和安全培训。经验丰富的骑手有更多的机会发现潜在的危险情况并采取预防措施来避免它,即使他或她处于法律方面:当汽车和摩托车相撞时,自行车总是变得更糟,无论如何谁是有过错的。我们说关键是减少涉及摩托车和其他车辆的撞车事故道路是意识:司机知道自行车在交通中的特定方式应该有助于他们期待意外。与此同时,摆脱偏见也是产生更安全道路的一个重要因素,尽管一些骑手似乎热衷于证明正好相反。

而且,骑车者自己也必须明白,一旦骑上自行车,他们就是一个交通的一部分,与他们的多轮研究员完全相同的权利和义务,他们应该采取相应的行动。最后,我们记得一个骑手的父亲关于他的儿子和妻子得到他们的摩托车后驾驶时如何变得更加清醒的故事许可证和买了他们的第一辆自行车:我不能鲁莽,不是说我直到现在都是白痴.只是我不想杀死我的妻子或我的儿子。 THA这就是为什么我现在正在寻找更多的骑手。有关更多神话,请查看这些文章。

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