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我们的观点:2019年保时捷911,3获得儿童乘员保护

2019-05-27

 

重新设计的2019款保时捷911 独特之处在于它将前所未有的性能和合理的日常生活能力与许多运动型轿车所牺牲的一些内脏体验相结合。保时捷重新设计了备受尊敬的911 ,轿跑车和敞篷车敞篷跑车版本,但不幸的是,该公司制造了第六代和新的第七代作为2019年型号,所以一定要知道如果你购买一个型号,你会看到哪种型号。 标志:新一代用仪表板上的开关取代了停车制动杆。2019年,该车的其他版本 - 包括,GTS, 继续在第六代中有限数量。对于2019车型年,第七代将超车一些 - 但不一定全部 - 这些版本。

看看这里比较的新一代规格,以及这里的完整阵容。我们测试了带后轮驱动的保时捷911 (全轮驱动将在2019年重新上市,为车型名称增加了4个)。新技术,第七代带来了对现有计算机控制技术的改进以及它们如何相互作用。新硬件,更多细化保时捷911 标准变速箱是一种新的七速手动 - 简单地说是对战略的推进多年来,人们一直在为手册增加齿轮 - 以及最近的自动变速器:顶部的另一个齿轮可以提高比率和/或提高公路巡航效率。

后者的结果最贴切地描述了911 new手册。我之所以喜欢测试它只是因为它如此新颖,而且因为我更喜欢手动,但我们 配备了双离合器自动手册,称为PDK,用于保时捷双离合器(双离合器).PDK在保时捷的执行911很出色。我永远不会说我甚至都没有错过这本手册,这是汽车评论界的一个熟悉的副本。荒谬。手动与自动就像可口可乐与百事可乐。

你可以采取任何一种方式,但你不必采取你的第二选择吗? (顺便说一下,手册令人遗憾地构成了汽车市场的一小部分,所以在这个比较中他们可能会更好地代表芬达。)我们所有的编辑都对PDK赞不绝口,也就是七速,因为即使它在其中一个它自动模式对于这种情况,ays似乎处于正确的档位。在这方面,它回顾了三菱 中的双离合器,但从站立起步和停止时增加了更平稳的体验。

这些转换是在三菱系统和许多其他双离合变速器发生故障时发生的。即使是标准发动机停止/启动功能,旨在节省停车灯的燃料,也不引人注目且不太令人反感:松开制动器,发动机启动,传输接合和关闭你在短时间内去。如果它有问题,它可以很容易地关闭,并且将作为默认设置保持关闭。其设计的特点是,这种变速器在驾驶模式下几乎瞬间升级,但似乎 模式中更快更难。在自动模式下加速加速器 - 或使用换档杆或方向盘按钮 - 变速器通过快速油门 - 发动机转速匹配和排气系统的美味树皮开启或减速。

通常情况下,六个气缸不是令人愉悦的听觉体验的配方,但911 排气听起来很棒。在更高的发动机转速和负载下,可选 功能绕过消声器中的腔室以获得更深,更响的声音。汽车在我们的编辑器中最受欢迎的功能是中央控制台上的一个按钮,可以手动执行此功能。我估计平均每4.5秒就按下这个按钮。

通常吸气的3.8升水平对置(平6)六缸发动机在7,400转/分钟时产生400马力,在325磅英尺到转速为5,600转/分钟。即使红线为7,800转/分钟,发动机也能在整个范围内提供可观的扭矩,并且在4,000转/分钟以上有明显的跳跃。相比之下,常规的911 配备3.4升-6,额定功率为350马力,扭矩为287磅 - 英尺(峰值达到与911 相同的转速)。

保时捷估计汽车为零至零保时捷卡雷拉为4.3秒,手动变速箱为60秒,普通保时捷卡雷拉为4.5秒。可选每次减少0.2秒,因为移动速度比你快。根据我的计算,每十分之一秒花费超过2000,因为PDK选项是4,080。与PDK结合使用时,可选 组件可以再减少0.2秒。

为什么? 它包括一个启动控制功能,再一次让你离开线路的速度比你没有它的速度快。 售价1850,所以它的十分之一秒是相对便宜的,特别是当你考虑其它功能时,我会在一瞬间详细说明。

尽管它的功率增加,但新的轿跑车估计每增加一英里加仑在大多数版本中加入。配备911 双门轿跑车的总重量估计为23英里/加仑,而所有其他车型的额定值均为22英里/加仑。 也匹配,即使它们的额外重量在0到60之间大约0.2秒.第七代的主要机械变化,动力转向现在是电动而不是液压,它执行得非常好。在高速负载下在赛道上,转向反馈非常好,但我认为很多都是以较低的速度丢失的。

这可能是因为我们的测试车可选配 ,270的独立选项意味着减轻低速时的转向力。据说英国赛车传奇人物 声称方向盘仅仅是引入汽车的方法。角。

我们的观点:2019年保时捷911,3获得儿童乘员保护39.1分

如果你分享这个视图,你会想要驾驶一辆保时捷911.2019比以前的车型感觉更稳定,但这款后置发动机的车仍然喜欢侧身。后轴保持在六缸后置发动机的前面,但保时捷表示,新一代更长的轴距使其更接近发动机的质量中心,从而改变了汽车的重量分布。即便如此,前/后分布也是如此手动变速箱大约占39/61%。后轮驱动和PDK将其转换为38/62%。

在赛道上,新款保时捷911比前一代车型更能保持中立,保时捷表示更宽的前轮轨道是其中一个原因。开始时转向较少的转向不足会导致转向率过低的过度拉锯战的机会减少。我把卡雷拉带到了威斯康星州路的埃尔克哈特湖附近,在那里,后合金车轮之间的扭矩矢量让我能够拥抱曲线并遵循更严格的路线。

该功能的标准功能,也是常规911 可选功能。更多技术正在发挥作用。自适应悬架自动优化减震器对条件的坚固性,按钮允许驾驶员在正常或正常情况下进行选择运动模式。这款保时捷主动悬架管理选件再次成为标准配置,也上的可选配置,它还将车辆降低了五分之四英寸。

我们的车还配备了保时捷动态底盘控制选项,这是一种控制车身侧倾的方法。梅赛德斯主动车身控制和BMW主动稳定杆的原理。它在弹簧鲈鱼和下控制臂上的相同点之间的每个车轮上采用可变速率液压致动器,传统稳定杆连接在该控制臂上。

通过感测横向加速度和转向角,系统起到抵抗身体运动的作用。结果是异常平坦的转弯。信心阴谋所有这些系统共同使你认为你是一个比你可能更好的驱动力。什么都没有那个.还是那个?学习表演车辆的怪癖和属性以及掌握它们有什么用?

我很早就说911,尤其是全轮驱动的形式,除了在赛道上之外,它几乎无法享受。在这方面,911只是领先于曲线 - 无论好坏 - 因为其他车型同样提高了他们的能力,同时牺牲了内脏,你的裤子感觉我们一直都很看重跑车。现在它似乎保时捷911可能再次走在前列。

即使宝马这样的忠实拥护者的内心体验持续消退,我们的保时捷911 仍然拥有它。在其相当舒适的普通模式下,这款车的悬架有一丝高耸的感觉,曾经定义过跑车。但是有更多的是它,我怀疑它源于可选 组件附带的动态发动机支架。以前3和车型上提供的电子控制支架与悬架中的自适应减震器不同,他们的合规性因条件的变化而变化通常,它们在正常模式下将发动机的振动与车身隔离,但是当您激活 时,它们会固定。主要目标是防止发动机在激烈驾驶中增加重量 - 特别是在后重型后置发动机汽车中非常有价值。

在这个过程中,更加僵硬的连接使驾驶员更多地与机器保持联系。尽管包裹以秒表功能命名 - 仪表板中心的模拟计时码表 - 增加了几个更有意义的功能,包括 按钮,动态发动机支架,以及带车型,发动机控制。标准运动模式使加速器更加灵敏,在带汽车中,提升换档点。

放松了电子稳定系统 - 当配备这些功能时 - 激活运动型排气系统和更加激进校准。配备六活塞前制动器和四活塞后制动卡钳(普通卡雷拉有四个活塞)在前面,我们 具有出色的制动性能,没有明显的制动褪色。除非你要进行持续的赛道驾驶,否则你可能会在没有防褪色的可选陶瓷复合制动包装(8,520)的情况下离开.为了所有的乐趣,保时捷911来了一些烦恼。我们的测试车的浅色仪表板是挡风玻璃上的一个主要亮点,这是可选米色真皮内饰的一部分。我的偏光太阳镜有所帮助,但即使在晚上路过路灯时也是一个问题。

我保持仪表板颜色较暗。可选音响系统的自动速度音量控制与速度的变化不匹配,然后我认为即使我手动调整音量,每次点击音量也会跳得太多。911 只要你接受它不是真正的后座,后座不是一个烦恼。

我们让一位摄影师回到那里进行拍摄,我认为他还在那里。对我来说很大的刺激因素是假金属装饰,看起来很便宜。甚至是中级宝马3系和日产的车型穆拉诺有真正的铝。隐藏在手套箱上方的违规装饰件后面是两个功能最小的杯架。来吧,保时捷 - 所有其他德国品牌都同化了。

你用一个开关更换了手制动杆,并没有将空间用于一个体面的杯架?也许最大的障碍是保时捷911的价格。正如重新设计之前的那样,你主要是为了支付汽车的功能,它的后置发动机设置(你不会以这个价格找到的东西)和保时捷的名字,所以你最终会得到像 这样的东西。真皮座椅,除非你愿意加载选项。

基本价格为97,350(包括950的目的地费用),我们的保时捷911 选项已经膨胀到128,700。即使我这18件额外费用的物品,我们的汽车甚至没有削减惊人的可用选项列表,其中包括像开关面板的皮革装饰条那样的颗粒状物品。对于保时捷而言,大多数功能都是单独定价的。为了获得最纯粹的体验而不花太多钱,我想我会选择带有手动变速箱,标准悬架和 组件的普通。我加上610的后方停车辅助系统,因为从长远来看它可能会收回成本。

这种配置总计85,510。安全性由于体积小,保时捷不会受到公路安全保险协会或国家公路交通安全管理局的严格测试。保时捷911 有六个安全气囊 - 前两个和两件式侧面-安全气囊它的一面。躯干气囊从座椅靠背展开,头部保护气囊从门向上展开而不是从天花板向下展开。

这给了版本头部保护,一些敞篷车缺乏。从2019款车型开始,所有新车都需要,保时捷911配备了防抱死制动系统和带牵引力控制的电子稳定系统。在市场上看到所有的标准安全功能.911在市场上仅根据价格,人们可以交叉购买其他跑车车身类型,但不可否认保时捷911是一个单一的实体。在新一代产品中,与之前的产品一样,它的声誉得以实现。

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